孚能科技亏损进一步扩大！SGI指数评分57，2022年是渐进？

衷能新碳化倒闭进一步扩大！SGIIndex评分57，2022年是渐进？

昨日，衷能新碳化2021年财务状况快报出炉，2021年1-12同月营业总收入为34.03亿元，比上年值得一提的是年中增长203.97%；归属于母日本公司股东的净利润为-9.74亿元，较上年值得一提的是倒闭增加。

衷能新碳化为何同比倒闭又进一步扩大？衷能新碳化问到，所致行业长期趋向于及出货军事影响，日本公司动力电池组2021年产品价格下降。日本公司主要产品原碳化价格均出现大大的涨，碳化成本增加，而由于价格调整存在滞后性，年内产品价格未能随动力电池组碳化价格的涨趋向于立刻上调。

衷能新碳化盈余表现不佳贴现有所急转直下

衷能新碳化在和讯SGIIndex榜单当中长期以来表现不佳，评分长期以来徘徊在60分以下，从衷能新碳化的2021年快报上看，评分可能仍将属于低位，同月末2021年三季度衷能新碳化和讯SGIIndex评分为57。

从盈余能力上，加权市值收益率年中下降，2021之前三季度为-4.25%，较去年值得一提的是提高5.49个百分点。毛收益率自2020年一季度直至逐渐走低，值得关注的是，至2021年三季度直至降至0.54%。不过在净收益率特别，衷能新碳化有所降低，但仍属于负值，2021年三季度为-21.38%。

从贴现特别看，衷能新碳化贴现状况有所急转直下。2021之前三季度衷能新碳化经营者举办活动造成的贴现净额-7.5亿元，较去年值得一提的是的-13.64亿元有大大的降低，从右图可以看到，衷能新碳化贴现占总额总量也较此前有大大的降低。应收账款调剂天数值得注意拉长，2021之前三季度为174.25天，2020年值得一提的是曾极低远超455.70天。

制造特别，衷能新碳化穆迪·BVD大企业创新Index73.21，较之前的73.74有小幅下滑。但制造力度依旧惊人，制造款项逐年降低。从近五年数据库看，2017年到2020年衷能新碳化制造款项分别为，4744.84万元、1.13亿元、2.71亿元、3.72亿元，2021之前三季度3.93亿元，占总额总量为3.54%、5.59%、12.99%、33.21%、19.98%。

整体看，衷能新碳化盈余能力状态不容期待，但贴现出现增加迹象。将会待衷能新碳化制造成就的迅速切换，产品的性能等也将迅速降低，同时也或将缓解大部分碳化成本涨的舆论压力，从而降低盈余能力。

衷能新碳化不所致“宠”？财务状况双渐进在即？

近年来，我国新能源行业火热，充电电池组作为赛道宠儿，整个板块上半年喜人。但作为下游的衷能新碳化，样子表现却长期以来平平淡淡。这是为什么呢？衷能新碳化与同赛道的宁德黄金时代、比亚迪、国轩极低科等相比，似乎有些“要强”。据统计，根据1同月全国性动力电池组装机量数据库来看，排在前十的大企业分别为：宁德黄金时代、比亚迪、当中创新航、国轩极低科、特罗斯季亚涅齐能源、亿纬锂能、衷能新碳化、欣旺远超、捷威动力、塔布莱克。衷能新碳化仅排第7，世界市场也仅为1.69%，同月末目前，衷能新碳化2022年自已订单拥有14.8GWh，世界市场仍在爬坡状态。不过，衷能新碳化在其2021年半年报当中问到，其在全国性三元软包动力电池组领域市占率第一。

新能源目前还属于快速转变阶段性，基本上维持极低景气度。全国性市场，当中汽协预计将会电动汽车占有率仍将继续提速，海外市场需求也呈年中增长趋向于。同业对于衷能新碳化将会力挺。

回信远超股票问到，衷能新碳化将会未来将会通过近些年效应和电池组产品减半实现扭亏为盈。从产销情况看，随着日本公司下游大客户戴姆勒和吉利汽车放量，未来将会通过近些年成本高。从产品价格特别看，2022年电池组大企业未来将会通过减半合理诱导原碳化积压舆论压力。随着近些年效应和电池组产品减半，日本公司未来将会实现扭亏为盈。

民生股票忽视，衷能新碳化获利财务状况双渐进在即，戴姆勒放量确定性极低。期待情况下满产满销 22年将扭亏为盈，23年发货将接近50GWh，意味着为日本公司获利财务状况双渐进。