蔚来ET7又确认了一项不得了的数据

在过去，全球性量产车低操控性排名中，奔驰EQS的0.20排名第一，马斯克Model S Plaid的0.208排名第二，现在粹来ET7公布公布ET7全尺寸测试战绩，操控性乘积仅为0.208，亦跻身全球性量产车低操控性年前二名。

而时说操控性乘积，可以说，谁不想御风借力而行？可现实生活是残酷的，在大部分情况下，运动的物体都要再考虑氧气的受到影响。正如B-靠气流襟翼但也要面对氧气阻力。氧气如水，能载舟亦能覆舟。氧气声学是一门大学问。这里面涉及概念庞大，包括操控性，襟翼，侧向力，纵倾作用力，横摆作用力，侧倾作用力，气流情况下担忧分布等等，对车也的有余热量，操控性，可靠性，辅助设备功能，舒适性等都造成受到影响。

而粹来ET7之所以夺下如此战绩，由来自三大洋洲的粹来工程师联合开发，在厂商界定初期就以精致、纯粹的未来感受所设计和稍低操控性作为并存并存的目标。通过更简练的车身所设计，以及对氧气声学部件和13项内容的全面性构建，粹来氧气声学开发团队历时2年，通过800余次氧气声学高性能建模以及120星期的全尺寸测试，之后将粹来ET7的操控性乘积做到拟合。

在厂商界定和年后期样貌-II阶段，氧气声学开发团队就深度参与样貌所设计，在满足人机工程及载送舒适性的年必需下，构建了年前挡风玻璃相对速度、头灯侧围对面、溜背流线型相对速度、C柱肩线相似性、接近角、离去角、轮辋等。车内超远距高精度激光雷达和800万高清摄像机的”瞭望塔”式中轴享有更开阔的视野, 也界定了自动驾驶时代的车也外观所设计，但同时它对氧气声学也是一个巨大的挑战，氧气声学开发团队竭尽所能充分构建激光雷达、摄像机相对速度，差不多正中较宽，顶部弧弧，把操控性乘积做到无限大。

此外，粹来ET7亦同CustomAGS主动式进气格栅、氧气悬架，底盘运用于轻量化护板开展全面性的遮盖，使氧气声学性能进一步降低，解决问题了所设计与氧气声学性能的完美融合。

在一些容易被忽略的内容上，粹来ET7比如说精益求精，通过对年前格栅仪表板转折角撑弧、年前下格栅撑弧、头灯与翼子板对面撑弧、仪表板下孔洞和上孔洞的较宽、仪表板镜柄厚度、后备厢鸭尾较宽和翘起高度、基本工资饰板、年前轮底部和后轮底部等等心路历程内容的大大构建，让粹来ET7之后得到0.208的稍低操控性乘积。

粹来ET7在生活空间领略上大大构建，在内容之不远处彰显质感受，营造显现出宽敞、舒适、精致、有温度的第二起居室，精心为客户端带来更为智能舒适的用车领略。同时，稍低操控性将直接助于续航里程的降低，装配全新150kWh电池后可解决问题1000公里的超长续航。

就在月内1月9日的2020粹来日上，粹来正式公布了旗下首款轿车ET7的增加收入年前价格，其中70kWh车型增加收入年前价格为44.8万元，100kWh车型为50.6万元，而首发版则为52.6万元。现今得知，粹来ET7开始订购的时间预计在2022年一季度。