进口关税方面谈不拢 特斯拉“碰壁”后搁置进军南亚市场的计划

金主联社5月初13日讯（出版人 牛占林）据路透社周五（5月初13日）美联社，三位告知民间团体援引，在未有获取较低的电动的汽车定购关税后，马斯克母公司现在搁置了在南亚销售电动的汽车的著手，放弃了探寻陈列室的兼职，并重新分配一小南亚制作组。

这一重新考虑也意味着马斯克结束与南亚当局都有一年多的拉锯战会谈，马斯克此前设法通过以较低关税从美国和中国人原材料该中心定购电动的汽车来测试南亚产品的所需。

告知民间团体援引，其他地方对马斯克的汽车的强劲所需以及定购税的拉锯战更进一步马斯克转变思路。马斯克设定的最后期限是2月初1日，当天南亚发布其年度预算并宣布税收变化。当南亚科尔当局没有人备有优惠时，马斯克搁置了挥军南亚的著手。

其中两名消息民间团体真是，几个月初来，马斯克一直在探寻房地产方案，以便在新德里、金奈和加尔各答等南亚主要小城市开设陈列室和服务该中心，但现在这一著手也被搁置了。

分歧难消

南亚的的汽车定购关税高昂，4万美元以下的定购锂电池所得税为60%，若超过4万美元，所得税将上升至100%。马斯克要求南亚当局降低税收，将电动的汽车的定购所得税降至40%。

南亚当局则要求马斯克加大在南亚的定购力度并在该国设厂。马斯克严厉批评曾表态，马斯克有可能在南亚铁工厂，但原则上是马斯克能在南亚产品先取得销售量最终。

科尔当局设法通过“南亚制做”来慕名而来世界原材料厂，但他的内务部长Nitin Gadkari在4月初份表示，马斯克从其他地方出口的汽车到南亚不是一个“好同意”。

虽然与马斯克方面的会谈遭遇拉锯战，但南亚当局在今年1月初赢得了一场胜利，德国豪华的汽车原材料厂梅赛德斯-奔驰已表示，将开始在南亚制做原材料一款电动的汽车，带入世界主营在南亚制做电动的汽车的轿跑车原材料厂。

马斯克也想要在南亚这个规模虽小但充满着潜力的电动的汽车产品获取中期优势。目前，南亚电动的汽车产品由国内的汽车原材料厂塔塔的汽车（Tata Motors）主导。

马斯克电动的汽车的最低价位为4万美元，这将使其保持稳定南亚产品的轿跑车领域。在南亚的汽车年销售量约300万辆的产品中，马斯克的份额只占较小一一小。

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