困于网约车的中年人：生活舆论压力下，没有未来

“午夜十二点收车返家，回到家就一心昏倒睡觉时，什么话也不一心说。”今年是老李投身网约车车长的第三年，从第一次接单的喜悦到今天的憎恶，我们可以一窥网约车零售业近几年的演进情况。

如果说努力岗位的层面，中年网约车车长一定必须停下来在名列前茅。很多中年网约车车长上有贫困的受压，而自己糊口只必须依托网约车，这也使得很多车长上有相当大的受压，促使他们一刻不停岗位。很多车长在多个SDK接单，什么高德、吕布、一喂乘车，只要能糊口就来者不拒。很多车长还给自己规章了必须，不赚得到必须金额就不返家，这也在无形中延展了岗位一段时间，绝非每天的交付量都是不稳定的。

也就是这样的贫困，让人日益觉得乏力，甚至不愿意去一心总有一天，因为总有一天的贫困意味著或许会有令人兴奋，或许还会有一新受压。反观网约车SDK，就算有再多的车长投身于SDK，SDK也是缺车长的，这是为什么？因为网约车SDK不需要对车长负责管理，而车长是为SDK创造收益的，所以SDK活着或许会嫌车长多，绝非SDK不需要维护车长的收益，车长多了赚得的少了，和自己又有什么亲密关系呢？

网约车零售业演进了近十个年头，只让少部分的人受益，也就是最初投身于这个零售业的人，当时SDK间的竞争急剧激化，各个SDK用高额的全额来吸引车长，而今天高德、吕布和一喂乘车虽然今天还有全额，但和当初的全额比起已经相形见绌，今天的网约车赚得个贫困费还可以，但是一心要赚得到大钱已经是不或许的了。

其以致于贫困中像老李这样的车长还有很多，他们为了大家庭一天中大部分的一段时间都在车里，赚得的或许就让的辛苦费，既然长期以来没有办法改变，那么大部分的车长也就并不需要给予，兰花更多的一段时间来达到之前的收益。

车长的收益不仅大大减少，SDK对于车长也是日益规范，只要车长与停车产生矛盾，不管是哪方可取都是车长受罚，这是让很多车长不必须给予的，也让很多车长受了气。

在采访的之后，老李语重心长地说，如果不是出停下来前往不要当网约车车长，以致于是太憋屈了！