保时捷申请涡轮增压器新专利 将显著更高性能

盖世汽车讯 许多汽车制造商都心里运用于更加多发动机前速器不一定可以大大提高效能。在传统习俗发动机前速该系统之中，燃气或发动机的入口侧不想必要通往到滤网发动机或发动机的出口。燃气阀门越远，发动机前速器的滞后就越多。如果滤网侧正因如此大，则发动机前速器只不想在高转速下才不想以最有效的方式运行。因此很多汽车制造商转而用到前置前速，从而充分利用在较宽功率区域内短时间内加速。但是，是否可以用到大型燃气将更加多空气输送到发动机之中，而不不想在极低转速下损失任何效率呢？

（特写来源：标致）

据外媒报道，标致（Porsche）申请了发动机前速器新专利申请，可显著增强效能并大大为了将。在专利申请申请之中，标致劝告将燃气从滤网发动机之中归属于，或从滤网发动机之中归属于，因此不想需要两个与PW阀相关联的滤网燃气。该燃气可在极低转速下停用，以最大限度地从滤网之中提取能量。当这些燃气旋转时可为驱动供电，朋友还可以为电动机供电，然后电动机动力燃气。 从本质上讲，该专利申请是将电动发动机前速器的内涵与前置前速器设备的内涵独创，同时将大型单发动机前速器的更加高编码器与两个极小发动机前速器的效率和响应独创。由于滤网燃气未必要通往到燃气，即使一侧慢速旋转，“解构”燃气的另一侧也可以高速旋转，这意味着每个燃气都可以一直在各自的最佳运行区域内运行。

（特写来源：美国专利申请商标局）

由于“大发动机”（燃气）由电动机动力，动力编码器可以瞬间完成，且当转速较高时，“两个小发动机”（滤网发动机）上的PW阀（基本上作为外部滤网门指导）可以打开以大大提高经济性并减小巡航时对发动机的舆论压力。

（特写来源：美国专利申请商标局）

标致特别写道，该专利申请发动机前速器不需要高前速舆论压力（更加大的发动机前速器通常比极小的发动机前速器需要更加少的前速来充分利用相同的功率），则不想得到极小发动机前速器的响应。全新专利申请发动机前速器具有更加大功率和更加高效率，显然仅使得内置更加加十分复杂。若成本降极低，并与标致正在开发的合成燃料独创，可使蒸汽机烈焰燃烧更加长时间。