半年暴赚647亿！“周期之王”中远海控单季净利创出历史新高，有望引爆行情吗？

对此，中会远海控的管理层也做了指明。在5同年27日的持股大致词，总会计师张铭文对“红利比例过低”一冤枉进行辩解：“截至2021年紧接著，控股模拟器紧接著的纸币资金为550亿元，除以近百50亿元的税款以及2022年需要归还的贷款、日本公司股票330亿元，基本上可用资金都用以年度营收分配。”

不过显然这个辩解并从未获持股的认可，此后仍有不少股友在互动模拟器中会针对红利少的问题进行问询。

作为长周期餐饮业的船舶将走向何处？

先当年说下餐饮业本身。船舶是值得注意的长周期性餐饮业，其本质上就是在海上送VIP，VIP所较强的规模波动和同质化属性船舶都有。但船舶餐饮业价格战屡见不鲜，相对VIP餐饮业有过之而无不及。

而自2020年起，因非典型肺炎负面影响导致政治经济萎靡，西方随即通过撒钱来托底，个人收入、特别是普通劳工阶层的收入随之大幅提高。在金融业停摆的不太可能下，这些钱多半流向了货品市场竞争。另一方面，西方自身产品设计也因非典型肺炎而中会断，凑巧这时西方率先复工复产，于是开始从全球抢单，形成了全世界疯买西方的蔚为壮观的现象，船舶就是在出口近百乎火爆的时代背景下被推向了更戏剧性。

而现今，一切都在海岸边。目当年票价虽然依旧更高企，但仍旧避免不了票价随之下降的有不太可能。

对中会远海控来说，像这样一年赚了几十年营收的好日子不太可能就慢到头了，这或是其净值持续横盘展现出低迷的重要原因之一。当然，将要引述亮眼绩效的中会远海控能否随即引爆市场竞争精神状态呢？明日且拭目以待。