长安奔奔E-Star停止接收新订单，称受原材料短缺与降低成本限制

2022年6月初29 日，关中另行能源汽车科技合资公司发布命令表示延期转给关中另行能源奔奔E-Star车型交货。日前所称由于上游物料匮乏以及；不和组件的发电量限制，造成已转给交货车型送达等待时间短。为了更佳服务已送达客户，同时可能都会另行交货客户反应等待时间以致于，于7月初1日00：00起，停止转给另行的交货。

关中另行能源汽车以外共有9款车型在售，E-Star奔奔零售价在5.38万-7.48万元。据介绍，另行能源汽车各电子设备效率对物料持续性极低。动力充电电池是另行能源汽车的核心电子设备，而动力充电电池的这两项物料碳酸锂月内以来价格比一路渐增。市场需求公开数据资料显示，充电电池级碳酸锂价格比从月内初的6.8万元/吨持续涨到今日的约50万元/吨，涨近8倍。

制造商虽然可以通过提前备货的方式，增加碳酸锂效率涨的冲击，但仍然效率难题无论如何不容忽视。中国汽车工业协都会副技术顾问先为海东表示：“动力充电电池扩产的周期通常必需6至8个月初，物料扩产要1年半，锂矿等工业必需2年半到3年的等待时间。物料的发电量不是一下子能提上来的，以外仍然相对平稳。”

上游物料扩产很慢，以外粮食产量过剩使得充电电池价格比涨，电动另行能源汽车企业将只好面对提高汽车零售价的相当大压力。

最另行最畅销显示，2022年5月初，奔奔E-Star最畅销为8485辆，环比激增26.79％，在关中汽车最畅销中占比12.84％；1-5月初，奔奔E-Star的总计最畅销远超到41351辆，在敞篷车最畅销排名为第3位。物料供应过剩，而奔奔E-Star交货却在大量激增，供不应求的现实状况某种程度是关中另行能源汽车延期转给交货的一个原因。

另一方面，关中汽车关中汽车董事长朱华荣曾发布“用赤字换市场需求”的观点。关中另行能源成立近4年来，营业收入总计远超116.81亿元，净利润赤字46.59亿元。而且，2021年，关中另行能源总资产远超79亿元，净资产为-6.37亿元。关中奔奔本身定位就是敞篷车，近年来，疫情仍然反复，则有上游物料价格比持续涨，使敞篷车本身微薄的利润更加雪上加霜。

同时，2022年1月初，关中另行能源月底完成B轮融资，融资金额约为49.77亿元，朱华荣表示：“2022年起，关中汽车都会大受欢迎三个商用车专用该平台的产品，资金投入、商业活动盈利模式都会迅速扭曲”。某种程度关中另行能源汽车延期奔奔E-Star交货也是为了大受欢迎另行产品做考量。