国内首部！《深圳经济特区智能网联汽车管理制度》今天起实施

产业拓展仍处于大规模研发取得成功阶段，智能网及第的汽车厂商要像传统机动车厂商一样上县内经销商，制定反之亦然的厂商标准规范是无法回避的重要前提。

《组织法》原则上，县内工业和反馈化部门不对根据技术开发成熟程度和产业拓展需要，组织制定智能网及第的汽车厂商偏远地区标准规范，根据出口商的申请，将符合偏远地区标准规范的智能网及第的汽车厂商定为佛山智能网及第的汽车厂商目录。

智能网及第的汽车厂商不符合之外标准规范，未能定为国内的汽车厂商目录或者佛山智能网及第的汽车厂商目录，允许在佛山经销商、备案。

关注点4

出行安同类型如何保障

自动赛车手模式下要开启缓冲亮起

《组织法》原则上了智能网及第的汽车的安同类型高亮规则，要求智能网及第的汽车出口商不对为机动车内置自动赛车手模式缓冲亮起，智能网及第的汽车在自动赛车手模式下驶时不对开启缓冲亮起，向高架道路上的其他机动车和人行道发出轻微的安同类型高亮。同时，原则上有先决条件自动赛车手和水平自动赛车手智能网及第的汽车的赛车手人，在自动赛车手系统会驳斥高效率赛车手特殊任务收回恳求时，不对飘应收回恳求并第一时间收回机动车。

关注点5

再次发生城市车祸后

负有如何区分

看是否是有“赛车手人”

智能网及第的汽车再次发生城市车祸后的负有区分事关各方利益，备受内涵观关注。《组织法》原则上：一是有赛车手人的智能网及第的汽车再次发生城市交通渎职或者有负有的事故，由赛车手人承担渎职和补偿负有。二是仅仅自动赛车手的智能网及第的汽车在无赛车手人之前再次发生城市交通渎职或者有负有的事故，原则上由机动车许多人、经营管理人承担渎职和补偿负有，但对渎职行为人的处罚不受限制赛车手人不依的有关原则上。三是城市车祸中，因智能网及第的汽车长期存在缺陷所致损害的，机动车赛车手人或者许多人、经营管理人依照上述原则上补偿后，可以依法向出口商、经销商者恳求补偿。

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中学毕业佛山世界日报｜为内涵共生（2022.8.1）

中学毕业创/佛山世界日报首席女记者 陈小慧

编辑 石展溥

责编 李琰

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校审 喻方华

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