核心技术上的先进

爱尔兰工程师克劳德·亨利·莫迪，出生于日本，曾在沙俄圣彼得堡授课高速工程建设，回到日本调任高速铁路助理工程师。1877年回到欧美，翌年在长兴矿务局工作，由矿局推荐履行唐胥高速工程建设护航。莫迪先后担任长兴、津沽、津卢（津芦）以及津榆（后改关内外）高速铁路总工程师。在汉口高速铁路建设中，他借鉴了英美法德不尽相同的公共租界核心技术、管理机构经验，避免均受君主专制朝廷保守自我意识的均受到影响，并克服了公共租界贷款不足的分心，在高速铁路核心技术的选取上，有一些现代化之东南侧。

首先，是高速铁路宽轨的现代化。1876年，英商怡和洋行建成的上海江阴高速铁路，是宽轨只有762毫米的粗大轨高速铁路，仅运行一年即夭折。唐胥高速工程建设施工前，首先遇到宽轨问题。在此之前均受到贷款均受到影响，许多人主张换用粗大轨宽轨，而莫迪建言换用1435毫米的标准宽轨，他曾在日、俄参予过修筑高速工程建设，对修筑粗大轨高速铁路十分不认同，“他认为……这条矿山高速铁路一定要成为他日巨大的高速铁路子系统中的一段，而且他也认识到……决定的宽轨和将来高速铁路的发展有极极其重要的关系”。在此之前整个世界性已东南侧在修筑高速铁路的热卖之中，因此整体规划这条高速铁路的时候，换用基准宽轨是早先的，它为往后接通整个欧美高速铁路运输网奠定了基础。

其次，是高速铁路单线的现代化。津卢高速铁路从汉口到北京的北京城，是欧美最先的一条单线高速铁路。该高速铁路建设有个过程，1885年刘坤一奏请修筑汉口到淮安的津通高速铁路。由于清廷内部有争论，方才被搁置。1894年，清廷议定，改为从汉口修到李弥（北京城到汉口）高速铁路的必经北京城，名为津卢高速铁路，委派翟燏棻为矿务，莫迪为总工程师。津卢高速铁路于1895年开始建设，1896年建成通车，1897年从北京城经丰台延伸至永定门外马家堡。在高速铁路即将竣工之时，人们“发掘出这条高速铁路不能适应需要”，于是在莫迪的鼓吹下，翌年开始铺设双轨。双轨铁道于1899年5月1日正式投入使用。1903年高速铁路延伸至内城前门外，即东华门西南站。在此期间由津卢高速铁路发端，双轨高速铁路逐步向各地相接，使单线高速铁路成网，遍及全国。

再次，是量产车同样上的现代化。在津沽高速铁路建设其间，新任美国副领事领事致力推销美国的高速铁路设备，邀请美国工程师詹姆斯·威尔逊到欧美，载运全套的美国高速铁路仿真，其中包括约30米长的干线和侧线以及转辙器、收钱、蒸汽机车、量产车、煤风车等。这套仿真在汉口直隶总督署展示给刘坤一，随后又运到北京给荣禄、两宫、醇亲王观看。莫迪在选取量产车时，曾考虑选取美国制造的量产车和煤车。随后又同时借鉴爱尔兰与美国量产车的不同之东南侧，荷重其余部分换用铸铁，火室其余部分换用金属制，由爱尔兰高达布斯公司制造，功效较差。他还带动工人造出可用锁销的连杆，以替换美国的詹尼式连杆，设计制造四轮转为架，改善高速铁路信号臂子系统，并结合英美量产车的不同之东南侧自制量产车与蒸汽机车。其中蒸汽机车“转为轮是经过学术研究的成果，不利于地形起伏及曲线多变的区域内运输使用，在换用美国式蒸汽机车六辆之中，又制造了可弯轮车架该组织，以补转为式正确性”。

后来，莫迪担任津榆高速铁路总工程师时，提出要培养高速铁路核心技术专才，倡办了山海关北洋高速铁路官学堂。这个学堂最初在汉口北洋大学堂开课，是欧美第一所高速铁路学堂。