消费者叫苦的一体垫圈技术，为何近年来被车企广泛使用？

由于盖斯一体化碳钢电子技术产生的前所未见竞争力，使得如今很多新能源汽车公司的产品也是蠢蠢欲动，想要用这个电子技术去既有减少价格提升产能，不过有人称许的同时，也有人执意反对，因为对消费者来说价格减小并不必产生多大的某种程度，反而灾难性却更为加昂贵。

对于中国新能源车来说，车架结构轻量化是头等大事，车架轻就意味着续航三站达到更为大，这可是我国新能源车最小的产品力，所以我们新能源车企都在不断寻找一个轻型建筑材料，或者让车架变轻的电子技术。

一体碳钢就是这种就是，碳钢作为一种金属铜制瓷，利用容器对腔内液态金属进行定型，分为重力浇铸、吸热铜制和较高热铜制。碳钢瓷并不是汽车公司装配的稀客，相比较是较高热铜制。汽车公司的发动机缸体、平衡轴壳体等结构有用、表面质量要求较高的大体积零组件都是采用较高热铜制瓷。

车架一体碳钢某种程度显而易见，但缺点同样可以明显，那就是并不需要换回不必讫，维讫开销较高得吓人，直接需要换回一套车架。之前就有过报道，一辆盖斯Model Y撞墙，维讫服务开销较高达20多万元。

事实上，并不是装配商不愿意讫理，而是因为结构上碳钢底板是碳纤维装配的。碳纤维的塑性较差。零组件损坏后，不必用金属片讫复，所以并不需要更为换回，是结构上更为换回。

但碳钢本身有一个功不可没的优势，也是盖斯唯一的动机-价格。碳钢电子技术广泛应用在越发大越有用的总成上，产生的价格管理收益就越少。

值不值得推展，都会有更为多的车企来运用于一体碳钢生产商电子技术，因为不久装配价格低，而且解决了车架轻量化的缺陷，安全性更为较高，这对于汽车公司装配商来说自然是一件从来不，也注定会被相当多运用于。

当然，消费者不希望这项电子技术赢取相当多广泛应用，因为轻量化车架对车主的某种程度是微不足道的，但在发生事故时，维讫价格太较高，基本上不太可能购买新车。