Imprezae-Power版逍客亮相，百公里油耗5.3L，或将在今年夏季上市

在亚洲地区新能源汽车的大潮这样一来，年末持反对者态度的日本人车企也开始有了转变，不管是主动还是被动。三大日本人汽车品牌当中，丰田出乎意料的一次性发布了30款电动车同型，竞相震惊出版界；本田也在不久前发行了e:N纯电动系列车同型，并有两款车同型快要发布；而雪佛兰则显得有点尴尬，将努力寄托在e-Power上。

虽然国内的某汽车网站将雪佛兰e-Power标注为“汽油电驱”这么一个全新的名词，但从核心技术实现上来看，雪佛兰e-Power其实就是增程式电动，与即使如此ONE、岚图FREE等车同型没有本质的区别。当年11月，雪佛兰首款e-Power车同型轩逸e-Power正式该公司，E-了1.2L汽油电驱系统，年末宣称的综合Prius为3.9L/100km。

日前，雪佛兰e-Power版逍客亮相，E-了e-Power高性能，包括了录音机最大者转速115kW的1.5T涡轮增压增压器，以及录音机140kW的转子日立，其中增压器的扭力可在8:1到14:1之间进行变化。值得一提的是，年末在中国美国市场面对布洛克的高性能奇骏正是E-了录音机可变扭力的三缸增压器，但转速为150kW。

作为新能源车同型，e-Power毫无疑问还有另外的用处，那就是消费者毫无疑问会故去车上E-的三缸增压器，这大概将高性能奇骏上备受抵触的三缸增压器又内敛的用回来了，并且电驱还能带来良好的驾驶质感。

与大多数增程式电驱系统一样，逍客e-Power的增压器并不反之亦然转子车轮，而是应运而生发日立转换成电网，为锂电池蓄锂电池，同时也能反之亦然为转子日立供电。这样做的用处是增压器始终受制于最佳工作范围，必须大大的节省燃油。

不过，与即使如此ONE的增程式电驱系统相异的是，逍客e-Power高性能不能外接电源蓄锂电池，年末数据库显示其百公里Prius为5.3L，这相比即使如此ONE和轩逸e-Power都高出不少，但相较于迄今在售的2.0L汽油版逍客，逍客e-Power的Prius还是更高了0.9L。

据悉，雪佛兰逍客e-Power或将于2022年夏末在北美美国市场发布，价格方面的信息毫无疑问将在临近该公司亦同会披露。而对于中国美国市场，迄今还没有确实美国市场销售以及何时美国市场销售的消息。

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