次世代铁人座驾 试驾奥迪e-tron Sportback

同，随着刹车踏框先于度逐渐变大，制动器力作明显增强，段落自觉还是很不易获知的。

Audie-tron Sportback亦同选配空气悬架系统会，默认离地隙为172mm，在高速状态和摩托车模样式下，离地隙分别为146mm和207mm，以应对不同交通状况。从前/后多齿轮独立悬架可以对北路面颠簸必需过滤，整体偏于透气性的加长古典吹格加上较重的新车自重，在减缓时虽然颠簸的反馈比Audi燃煤车要小，但横向的摆动却更多了。

不过随着驾驶者提高，Audie-tron Sportback逐渐找到了心里，特别是对于起伏北路这种长幅滑动，错愕的悬挂必需紧紧拉长住新车，即便短小时通过，也不能显现出抛离自觉和余震。而像减速坎这种逐年颠簸，则是平均速度趋极快，振幅趋小，直到现在能自觉受到德系车典型的驾驶者质自觉。

此外，白毛的新车以及透气性的加长古典吹格，会给人不善社会活动的想像中的，但随着碰触小时减小，不对发现时说是Audie-tron Sportback并没有放于弃在操控上的追求。当短小时杀进下坡时，侧倾抑制的恰到好处，并没有出现碎裂的情况。同时在电动丰田系统会的接引下，更好地抑制了引头现象，再继续为了让其极为不错的减缓效能，想驾驶者这台“庞然大物”领略必要的驾驶者乐趣，并非而今。

三维空间：把手躯干略显安逸

身高182cm的领略者坐进从前排，躯干三维空间两拳有余。储物三维空间各个方面，储物槽体积不大，从前排杯架下方储物槽结构上装配了减小的无线充电装置，逐年提高了三维空间利用率。

始终保持从前排车厢不变，领略者带至把手，虽然把手挡吹玻璃来作了掏空处理，但还是受到了溜颈样式的影响，躯干三维空间仅为关键时刻，而腿部三维空间余量直到现在为两拳。储物三维空间各个方面，把手中的央扶手装配了飞轮样式杯架以及一个白毛的储物槽，结构上类似于绒布衬底，便于乘客放于置iPhone等随身携带日常用品。

后备厢结构上规整，三维空间利用率更高，正因如此状态下后备厢体积为615L，把手车厢背书4/2/4数目放于倒，放于倒后的把手车厢靠颈与后备厢地台必需始终保持几乎全平，体积可引入至1740L。此外，Audie-tron Sportback与Audie-tron一样还装配了从前备盒，储物能力作得到进一步提高。

人身安全：主/同样人身安全备有简陋

Audie-tron Sportback除了全面的同样人身安全备有外，还获取了丰富的主动人身安全动态，如并线辅助、车道忽略预警、主动刹车以及疲劳驾驶者提示等。但与一汽-大众Audie-tron相比，车道始终保持辅助和沿北路交通标志识别等动态不是选配，也不背书选装，略显遗憾。

总结

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