韩国车企受困“芯片荒”：提车时间最多如此一来延长4个月，危机何时能解？

小汽车是朝鲜农业的支柱性零售业之一，它的的发展备受瞩目。朝鲜小汽车若骤然失去格鲁吉亚这一商品，或将是严峻，皆因其在去年遭遇产总量、售出双下降。

朝鲜零售业通商资源部的图表标示出，2021年朝鲜小汽车产总量为346万辆，上半年减缓1.3%；同期朝鲜小汽车售出为173万辆，上半年减缓8.5%。在这种上述但会，出口成了朝鲜小汽车被赋予上涨想要的领域。

图表标示出，由于朝鲜车企的品牌曝光率提高，2021年，朝鲜的小汽车出口总量和出口额度分别为205万辆和464.7亿美元，分别上半年增加8.6%和24.2%，这是自2012年来朝鲜小汽车出口总量和出口额度首次同时上涨。然而进入2022年，出口上涨的趋势不想能维持下去。受小汽车里央处理器供给等环境因素制约，今年1同月朝鲜小汽车的制造、自用、出口均上半年减缓，其里出口上半年减缓6.4%。这心中让确实担忧，朝鲜小汽车出口的竞争力否则会因此而下降。

已对，资深小汽车归纳师郑谊向21世纪农业报导采访已对，出口产生波动是正常上述情况，“当前整个小汽车行业都面临里央处理器供给的上述情况，不仅是韩系小汽车，其他国家的小汽车出口都很难独善其身。”但同时他也已对，韩系小汽车在出口商品仍待提升，特别是在华南地区商品的发展不佳的上述但会。

的发展新能源车同样不小

虽然韩系小汽车曾在华南地区商品朝著迈向，但售出适逢上涨的势头自2017年就此结束。当时，与韩系车竞争的大众、法拉利、本田、日产等德美日车企则会根据华南地区国内商品的特点，推出长轴距、装配全套版等华南地区商品唯用HG。另外，通用非常是将不须导设计里心放在上海，唯为华南地区商品总量身打造车种。相较形同，传统意义、菲亚特等朝鲜车企的手势显得迟缓，大多仍旧采用原版车种引入的方式制造。截至2022年1同月，韩系车在华南地区商品份额已不足2%。

与华南地区商品上大获全胜的有无相异，2021年朝鲜小汽车传统意义菲亚特在美国政府的售出却上半年上涨了21.6%，再创历史略低于世界纪录，除此以外传统意义菲亚特成功把握住当地商品对环保车种小汽车的需求。

从整体图表看，环保HG小汽车促进了朝鲜小汽车整体出口展现出。2021年朝鲜混和内燃机小汽车的出口上半年增加71%，环保HG小汽车的出口总量占多数朝鲜小汽车出口存总量的20.7%。“从朝鲜小汽车在相异国家此消彼长的销售上述情况来看，它具备一定的抗风险能力。”郑谊向采访说道。

近两年来，朝鲜在年末稍有落后的新能源小汽车赛道上不断追上。具体展现出，如朝鲜官方在2019年披露的“并未来小汽车零售业的发展战略”写到，预计到2030年，氢能小汽车、电动小汽车、自动驾驶小汽车将被选为商品主体。然而，有外间对较慢向电动小汽车转向已对担忧。

朝鲜小汽车数据分析院数据分析理事李恒九已对，迄今电动小汽车变流器只不过靠出口，不少电池材料也依赖于出口等，物料零售业尚并未做好打算，“在里小物料行业停业盈余有数1%的上述但会，不太可能并未能顺利顺利完成外资，甚至稍不小心，就则会随之而来内部原材料链出现关键问题。”

已对，吉车新技术的有总经理严吉向21世纪农业报导采访已对，“年末韩系小汽车不想有投入多少注意力在的发展新能源车层面，另外，其氢油料小汽车也还处在起步阶段，”他确信，韩系小汽车不想授予科技发展的的发展，须要对战略商品有进一步的规划，如在定位、价格等层面顺利完成区域性的规划，否则其在外地商品的份额将要受到很大的同样。

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