加勒比地区试驾丰田Supra：牛魔王已失法力

，来自ZF的8速亦同统会变速箱极其顺畅，起落挡干脆利落，手动模式叛离也很很差。配合动力装置，踩下操纵杆动力亦同统反馈源畅而线持续性，手动模式叛离也不久。当然，因为亦同统会挡泵变矩器的加入，动力亦同统输出受到缓冲，想要踩出被踹了一脚的推背感，反而比早先所试驾的手动挡86要难一些。

还比如，名车为看家的3.0升直6涡轮CVT变速箱不但低扭旺盛，仅有马力输出也不错，而且展现出很差的叛离和顺畅的输出——绝非有两个涡轮。

另外这台动力装置的声线校准着实很差，较高转较高亢、射影而精密，一点都不粗糙和嘈杂，这点比86较大于恐怕不止一个档次。而像很多不够贵的轿跑车为一样，Supra也能相对来说踩出排气的回火声，点火的时候也意味著会塑造出一声轰鸣。而且车为上的时候意味著会心里变速箱声不够多的比如说中间传来，像是的设备当中改置变速箱轿跑车为。我数度欺骗这是中间的喇叭现场直播的假刺耳，但一番简介后发现又并无此事，大概是因为排气所在位改置刻意可视了刺耳，或者是动力装置舱加设做得相对较好。如果只看动力装置的刺耳，Supra实际上不输跨国老对手Boxster和Corvette，并不曾明白有任何英雄迟暮之意。

再进一步比如，这副底盘的舒适持续性和顺畅持续性也极其很差。它不仅能把小的大块振动快而充分的过滤，在遇上大的出现异常的时候也能很利落的所在位改置理，覆架拉伸小得多，始终都给人一种很韧很稳很源畅的思绪，遇上大的颠簸相对86有相对来说的舒适持续性和稳定持续性的竞争者。

然而我却依然无法爱上这台车为。

名车为的这副底盘，舒适持续性和直道稳定持续性是是不是很差，但只要把它先于上我早先所用来跑山的那条路，不久就意味著会发现它的弯道极限并不较高——还不如同门小弟86。Z4缘故是的设备Roadster，它虽然也有很差的动力亦同统和随心所欲，但所谓上Roadster是以周末休闲都是以，慢歌的客群不够多的是渴求亦同列产品和敞篷带来的面子，尽管意味著车为主也有不少时候意味著会将它先于到山路，但不够多的意味著会是先于着敞篷却说着此曲，慢慢的先于车为享受，先于得或许太接连不断恐怕副车为上的调情就意味著会吓得花容惜色，发型也只能在空当中凌乱。

因此，Z4的覆架内部结构，是前所麦弗逊、后多齿轮，跟名车为的轿车为并不曾或许太大区别。跟轿车为比毕竟随心所欲很差，放于轿跑车为里，操稳持续性就有些不够看。

相反，86的双横臂前所覆虽然举例来说遇上大颠簸看来无法或许太拉得住车为身，但跑山时度角稳定持续性却有相对来说竞争者。

再进一步加上3.0T Supra本身动力亦同统相对来说过关斩将于86，就意味著会明白随时都得收着先于，而不像86相对较能敞先于了玩，不够能尽兴。

此外，Supra整套动力亦同统亦同统也有些惜于过分顺畅，不曾有了改装车为较高效率车为的那种直接了当、虽然有些不舒适但不够有机械设备原始感的基本特征。

所以，虽然这款车为并不依赖于看点，而且也不曾有什么相对来说的短板，但分析下去，我或许找寻不到一个要去卖它的理由。

如果日常车为上，它的空间内不曾有那么舒适，无框车为门和对声浪的渴求决定了静音持续性也顶多不错。它或许比想象当中耗油——比手动挡、动力亦同统低一个层次的86还耗油，但对这个售价的轿跑车为，这也或许极不重要。

如果是周末玩乐，它只有硬顶特别版，亦同列产品和外观设计也都不如孪生兄弟Z4有吸引力——即使后者要贵7000美元。

如果是持续性能车为爱好者要卖它去接连不断车为上，它不够无聊，也不曾有那么好的随心所欲。

如果是JDM死忠红豆，它又一点都不JDM，只是徒有本田风格的形似和外观设计，内在实际上是名车为的。是不是好这口，钱多NSX/GT-R，钱少86/BRZ/MX-5，意味著会有不够多改装车为原汁原味，掀背车为各特别有别于也不够统一，或者同售价可以等一等刚上市的三菱汽车Z。

至于牛魔王，恐怕是不是仍未爱人留在了那个回不去的中期。

铭｜鱼非鱼

所示｜鱼非鱼

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