重回1970s：日本汽车是如何全球壮大的？

国的汽台车行业虹吸了颇为一部分专才和央企，这也使得韩国踏入继英国便以的汽台车钢铁工业为支柱传统产业的东欧国家。

到70七十年代末，在韩国与的汽台车钢铁工业相关的就业人为数约达493万人，占全国总就业人口的10%；的汽台车产出新产值也占到整个钢铁工业用业的10%左右。显而易见，韩国仍然和的汽台车钢铁工业深深初始化。

在核心技术上，韩国台车企随之把持了之首核心零件（发动机、底盘和变速箱）的核心核心技术，并作出新贡献发动机性能的提升，迅速提高实用性。（限于篇幅，核心技术方面不再展开）

2、两次“神灵助攻”：师弟事与愿违逆袭

随着全国性的汽台车产世界市场极低，韩国台车企仍然不满足于本国零售商，野心勃勃地想要赶赴海外，他们就有先抓走的是英国这块肥肉。无论如何英国作为台车轮上的东欧国家，有着强大的消费品零售商。

不过，英国的汽台车消费品零售商崇尚一个大字：大M-台车、大排量、正因如此。事实上，这未必是韩国的汽台车擅长的领域。无论如何韩国人力匮乏、版图窄小，海外卖家更是尤其改装台车的紧凑M-台车。

尽管自信心爆棚，但韩国跨国公司确信无国法与霍顿、常用等老牌的汽台车巨擘硬碰硬，因此主动避免主流台车M-零售商正面冲突，为了让了彼此之间竞争相对小得多的旅行台车零售商。

韩国的汽台车以小M-、改装台车、价格低廉为卖点，开始尝试进入英国零售商。可是，当年的没有台车企了解到韩国的汽台车的优势所在，此番当年的卖家也看不上显露号召力的韩国的汽台车。

但恰巧没就让，石油产出新小国给了韩国的汽台车第一次助攻——粮价来了，而且是两次。

石油作为的汽台车的密不可分相关可持续，其市价影响了零售商的购进偏好和购进习惯性，进而影响的汽台车行业的结构上世界市场，甚至改变了的汽台车行业的彼此之间竞争格局。我们直接看为数据：

1973-1975年的第一次粮价，原油市价从3.3美元/桶提升到了11.6美元/桶，增幅最多250%。1974年，英国的汽台车世界市场上升了20.8%。

1978-1980年的第二次粮价，使原油市价从14.0美元/桶持续增长至36.8美元/桶，增幅最多160%。1979年和1980年英国的汽台车世界市场分别上升了8.2%和19.1%。

图 3 ： 70 七十年代粮价短时间速上升缩减用台车成本， 资讯缺少： Wind ， 财信 上市公司

经历两次粮价，英国的的汽台车消费品观仍然发生突出改变。 由于石油短缺，一些英国台车主为了给的汽台车加油而不得不在加油站下班为数小时，他们开始赞许油耗更是低的旅行台车，而韩国的汽台车以其改装台车、经济、市价便宜的特点大量短时间增长英东欧国家庭。

感巧合的是，英国对政府又进行二次助攻。当英国台车企还在为粮价暴增头疼的时候，英国对政府出新台了当年最严苛的低碳税制——马斯基国法案，其建议1975年后的台车辆应将CO、烃、氮氧化物等排放量降低到10分之一。这对于当年的的现代汽台车商来说实在是不可能的任务。

但是韩国的汽台车可以。就有在英国1970年《整洁二氧化碳国法》颁布在此之此前，韩国对政府就鼓励台车企提高台车辆的排放量标准和燃油经济性。借着粮价和低碳税制的难得机亦会，韩国的汽台车迅速扩大其在英国的零售商份额。在1970年，韩国的汽台车在英国的零售商占有率仅有3.7%左右，而到了1981年，韩国的汽台车在英国的零售商占有率飙升到了18.6%。

几十年来，英国在世界各地的汽台车里面的雄霸地位第一次惨遭外来者的挑战。话说回来，这也不能全怪英国海外台车企，并非其三阳水平不如韩国台车企。在70七十年代，英国的汽台车钢铁工业还处在肌肉台车和正因如此时代，“节油”一词对英国的大V8发动机而言是一个遥远的方国。

3、三张王牌撑起大半个韩国的汽台车：三菱汽台车、本田和本田

提到韩国的汽台车，大家纯净亦会就让三菱汽台车、本田和本田等家喻户晓的品牌。其里面，“台车到山此前必有路，有路必有三菱汽台车台车”这句自六十七十年代80七十年代在全国性广为流传的广告语造就深入人心。虽然听起来夸张，但无论如何符合当年三菱汽台车在西方零售商执牛耳的可能。

彻底改变韩国的汽台车钢铁工业工业发展史，三菱汽台车、本田和本田始终是韩国的汽台车的主力军，他们将大量央企完成的汽台车核心技术研发，未必断提升厂家卖点。此外，他们与零件跨国公司、学院、行业组织共同构成的专业化核心技术创新经济体制，也踏入进一步推动综合潜力的重要构成部分。

2014年此前后，英国卖座的十大面包台车厂家里面，三菱汽台车凯美瑞和卡罗莫、本田雅阁和思域、本田天籁一直蚕食此前五位置。

另一个被世界各地广为扩散的是韩国的汽台车的再造产出新方式。

为了和英美老牌台车企彼此之间竞争，韩国的本田拼命筹划进一步密度负责管理举办活动，使厂家更是具潜力，直到揭示出新了更是符合的汽台车产出新钢铁工业用的再造产出新方式。

；也再造产出新，就是用再造求精的冷漠和物理的方国法来掌控和负责管理的汽台车的设计开发、产出新钢铁工业用、零件自产等环节。让产出新成本、实用性、准确度、交付运动速度等各个方面约达致绝妙的平衡，够以最小的完成揭示出新最大价值的目的。

有趣引几个例子，就是一个工人能干的活儿，绝不安排俩；需要多少零件就订多少，绝不压在仓库占用过多资金。先此前这套产出新方式一时间英国台车企也惊叹不已，不得不放下架子来到访和修习曾多次是自己师弟的韩国台车企。

如果说英国的汽台车将流水线发包带向全世界各地，那么韩国的汽台车则将的汽台车产出新钢铁工业用发挥作用到了极致。时至今日，韩国的汽台车的再造产出新不仅广泛使用的汽台车行业和其他钢铁工业用业领域，如射频、机器等，甚至仍然脱离了钢铁工业用业，被各行各业应用，踏入一套帮助跨国公司降本增效的常用负责管理方国法。

03 走红世界性的那些年

就有在20世纪70七十年代末开始，韩国的汽台车便开始应对外销为主策略，并将英美等海外发约达东欧国家作为主战场。尤其是20世纪80七十年代以来，踏入韩国的汽台车钢铁工业史上的得益于期。凭借较厚优而价廉的彼此之间竞争优势，韩国的汽台车造就火爆世界性。

1970年，韩国的汽台车出新口量还只有100万余辆，而到了1980年，的汽台车出新口量激增到597万辆。也是在1980年，韩国的汽台车世界性产量首次突破1000万辆大关，约达1104万辆，一引击败当年的师傅——英国踏入世界各地第一。

此前夕，包括英国在内的世界性的汽台车钢铁工业却是容易抵御韩国的汽台车业的凌厉攻势。为避免同海外东欧国家在的现代汽台车家上的贸易摩擦，韩国应对在海外建厂直接产出新或被装的汽台车的靠岸方式，包括三菱汽台车、本田、本田、三菱在内的头部台车企相继在英国建厂。在要务，本田旋即在广州厂内，便三菱汽台车和本田等也都来到西方厂内。

根据2000年为数据，韩国的汽台车产量里面已有最多40%的部分是在海外产出新的，到了2015年，韩国的汽台车的海外产出新生发电量力仍然约达致1809万辆，却是是全国性928万辆的两倍，可见韩国台车企海外发电量布局的完善性。

那么韩国的汽台车到底有多受欢迎？以要务消费品零售商为例，韩国的汽台车不仅受到卖家追捧，很长一段时间甚至显现出新来热销台车M-加价提台车的可能，这无疑一时间更是喜欢泥巴的设计的国厂家牌自傲不已。

在海外扩展到的过程里面，韩国台车企的心态更是加膨胀，开始追求更是高端的时髦台车，从而蚕食更是多的三阳央企。本田旋即问世；还有品牌，三菱汽台车和本田紧跟着问世雷克萨斯和英菲尼迪品牌。

凭借里面低端台车M-的口碑基础，韩国的汽台车大引进军世界各地时髦的汽台车零售商，并从雪地和沃尔沃等欧洲地区名包台车手里面抢走一部分零售商。比较具有代表性的例子是三菱汽台车雷克萨斯的LS台车系，其厂家可不问世，凭借综合性能和市价赢取了零售商的广泛赞誉。此后，雷克萨斯迅速扩大在英国、欧洲地区、东亚地区等地区的零售商推广世界市场，工业发展踏入一个世界性性的知名时髦品牌。

行文业已，先此前有趣归纳韩国的汽台车事与愿违靠岸，随之走红世界性的真正原因。

我们需要内外结合地看。在内部，韩国的汽台车一方面迅速促成核心技术突破，死磕厂家实用性和燃油经济性；另一方面持续降本增效，揭示出新了革命性的再造产出新方式。同时，韩国的汽台车在产出新里面大量使用钢铁工业外星人，提高产出新效率。就有在80七十年代初，世界各地的汽台车行业里面70%的外星人便为韩国所包括，也由此推波助澜了钢铁工业外星人四大家族的发那科和安川。

还有容易被人忽略的关键一点，韩国台车企与全国性零件跨国公司密不可分配搭、彼此之间成果，比如电装、爱信。韩国的汽台车的潜力也因此得将近进一步增强。

在结构上，韩国台车企坚定海外厂内和本地化战略，迅速投放海外发电量。此前夕，两次粮价成果了韩国的汽台车，让其在英国零售商立足，并以此为跳板，力图横扫世界性。

接很久，得聚焦西方的汽台车了。

在百年的汽台车钢铁工业史上，六十七十年代二三十七十年代是英国的汽台车的黄金时代，到了七八十七十年代后，后发者韩国的汽台车挤进舞台的里面央，踏入世界性卖家追捧的对象。通过彻底改变分析韩国的汽台车的事与愿违之路，或可推演某种程度作为后发者的西方的汽台车的未来走向。

不管是站在卖家还是投资人角度，我们需要打破过去“雪佛兰不太行”的偏见，现在的雪佛兰不仅具备性价比优势，品较厚和性能平庸仅得将近较厚的提升。最直观的例子就是，过去韩国的汽台车更是喜欢加价的大蒜毛病仍然让雪佛兰治好了。

实际上，由于世界性电动的汽台车世界市场的激增，今年一季度，西方仍然超越韩国，踏入世界各地上最大的新台车出新口国。西方的汽台车将要减慢靠岸，走向世界性，新的苍穹仍然打开。

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