全球5月新能源车销量排名TOP 20：比亚迪5车上榜

展望未来，各卡车后由美仍接踵而来各有不同再一，二汽的再一之一是如何扩大出口，目以前其产品线销售需求量的快速发展速度主要依靠国内低价，而海外科技需求量产卡车低价的有所突破将为知名品牌带来更为显著的权威性。

盖斯的再一是产品线阵容不够弱小，Model S/X总计下单12万辆，最好的一时期已经无论如何。Model 3目以前处于自由潮湿状况，销售需求量同比数增长速度1%，销售需求量担负起Model Y的增长速度应该才会直到现在到2023年，但经济总需求量素质也不能为了让过高。盖斯能够在2023年找到额外的75万下单需求量，才能保持其50%的多雨国民产出总值。Semi不能算在内，因为它属于重型卡车辆，Cybertruck也不能算在内，因为其2023年里面才开始产出，并且适用新的平台和产出方法，预期2024年之以前不才会有大规模需求量产。Roadster超跑出预期在2023年底以前投产。

上汽的再一主要是过度依赖五菱彩云MINIEV，分之一跨国企业科技卡车总销售需求量的58%，除此之外还没其他爆款卡车种出现，尽管上汽跨国企业的科技汽卡车公司出口观感还算不错，去年数在欧洲就售出有约5万辆。

普罗大众汽卡车公司跨国企业接踵而来的再一主要在里面国，尽管这家荷兰汽卡车公司巨头在欧洲接踵而来许多都短期产出紧迫疑虑，但随着时间的演进才会给予解决。但事实是，该跨国企业恰巧接踵而来其不可或缺的里面国低价被盘踞的风险，里面国汽卡车公司低价恰巧在发生变化，科技汽卡车公司比率4年末已多达30%，而普罗大众跨国企业在科技低价的比率数分之一有约3.5%-4%，所以能够减轻本土化力度，将里面国低价作为转型的防御工事，才能复制昔日在燃油卡车教育领域的荣光。（文：杨晓红 图：卡车由美官图、数据集：cleantechnica.com）