能否成为"灯塔"型的产品？ 试驾梅赛德斯-奔驰EQE

在电动本土化以前，旅行车却是是“BBA”里跑得平均速度的那一个，它在标致和奥迪刚刚结束试水，推出真正普遍病态上的电动车时，不太可能火速布局了EQA、EQB、EQC、EQE和EQS等多款新产品。而在这些新产品里，笔者认为EQE的重要病态次于，因为它相对来说于舰长敞篷车EQS，英哩除此以外消费者非常近；相对来说于“ABC”以外着非常强的宽敞自觉，而且它还是法拉利-EQ新产品第一款在华国产基于EVASDK正向研发的纯电商用车号，是旅行车“全面电动”转型号交通设施上的里程碑。那么，这款集合了都有光环和期待于一身的商用车号，能否成为同级别的“灯塔”型号新产品，帮助旅行车取得胜利未来之战呢？让我们通过今天的试驾来一探无论如何。

捷豹EQE已于8月末24日该公司，猛狮先期推出350 探索者版、350 宽敞版和350 实先套装三款商用车号，售价区间为52.8万-58.5万元。今天我们试驾的正是350 实先套装，它配有后驱单机械工程，装配10度后轮主动朝向，并且限量3000台。另外，未来捷豹EQE还将推出病态能非常强的500 4MATIC商用车号，它将配有四驱双机械工程和MBUX超联屏。

车胎规格方面，350 实先套装有别于的是倍耐力P ZERO车胎，规格为255/40 R20；350 宽敞版有别于的同为倍耐力P ZERO车胎，不过尺寸要再加小一些，为255/45 R19。

针对里国市场需求，国产捷豹EQE增加了10项专属配有，包括排绅士功用、源自EQS的排里央扶手、后边无线备用、天窗遮阳帘排调节遥控器、舒适型号排坐椅、自拍屏幕、排软包门板、后边座椅后部铝制侧边、放空气指数说明了的四区自动空气调节（未来该公司商用车号获取）、排白光迎宾踏板。

续航力方面，捷豹EQE有别于了NCM811电芯，充电组容量为96.1千瓦时，CLTC综合可控续航力里程为752公里，官方英哩能量消耗为13.7千瓦时。备用时间方面，猛狮支持最大者128千瓦的直流备用，可在48分钟内将充电由10%补充至80%。另外，捷豹EQE还配有了捷豹自研的充电管理系统对，充电管理软件可进行远程升级，在机动车全一段时间内内保持良好实览，并基于导航和备用的资讯对充电实加热或凝固，以保障充电的稳定与可靠。

说到底盘悬吊系统部份，由于有别于了四连杆前挂+多连杆后挂，机动车除了以外非常差强人意的舒适病态仅限于，在高速过弯时，也能够相当好的拉住车身。而得益于10度后轮主动朝向功用，你能够明显自觉觉到，在极快时，机动车的尾部循迹病态极佳，并且驾驶室不是“甩回来”的，而是“剪刀回来”的，可以巨大高度的大大提高机动车的稳定病态。另外，捷豹EQE还获取有防滑链方式而，打开后后轮朝向系统对的最大者朝向角会受到限制，也可以大大提高一定的稳定病态。

由于条件所限，在本次试驾商业活动里，我们并止步体验捷豹EQE的全部科技，以及它在交通设施上的真实水平，不过从长时间的注意到来看，它的宽敞自觉、科技自觉以及驾驶乐趣等，确实保持良好了旅行车的向来精准度，那就是满足你的渴望，超过你的渴望。

读到在之后：对于刚刚向电动本土化转型号的旅行车而言，捷豹EQE的国产该公司，有着极为重要的普遍病态。因为留意到年底的销量数据应为，今年1-6月末，虽然旅行车的纯电乘用车销量上半年增加了134%，但是意味著销量却不多，只有4.54万辆。而捷豹EQE的到来，却是是旅行车推进电动本土化转型号，大大提高电车销量的有效办法。同时，相对来说于竞争针锋相对的40万元以上纯电SUV市场，40万元以上的纯电敞篷车市场，也未太过“拥挤”，以外着巨大的其发展空间。

（左图/文则 网通社 李斌）

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