小鹏汽车：销量冠军，亏蚀之王

斯拉CEO马斯克写过邮件，想问他一个“工业用+科技”的疑问。虽然马斯克没有人应有，但特斯拉所亦然的卫星城先锋初衷是何小鹏所难得的。

对标特斯拉进行全栈自研，小鹏车主改装成了大量真金白银。

2021年，小鹏车主的研制改装成为41.1亿元，增加值下降137.6%。这一研制经费很低很好车主的32.9亿元，低于蔚来车主的45.9亿元。但如果看研制改装成占去产品零售商的比例，小鹏车主研制改装成比为19.6%，很低蔚来的12.7%和很好的12.2%。在此之从前，2019年、2020年小鹏车主研制分别是20.7亿元、17.26亿元，研制改装成比分别为89.2%和29.5%。

很高改装成换来了平板化的不断迭代。

何小鹏声援引，在四季度改装成生产的P5和P7之中，辅助摩托车系统XPILOT 3.0的渗透率接近20%。当年小鹏车主可能会会大受欢迎从很高速到城市一幕的XPILOT 3.5，加入激光雷达和更大幅度规划算法。2022年年末底，小鹏车主计划大受欢迎XPILOT 4.0，实现全一幕平板辅助摩托车。

当年年底，小鹏车主计划在G9上开展robotaxi测试，为2026年向无人摩托车过渡做作准备。但另一方面，robotaxi又有改装成大、战场宽的在结构上，如何遏制效率带入小鹏车主需要解决的疑问。

另外，随着零售商途径扩张，小鹏车主2021年零售商、一般及行政经费降至53亿元，增加值下降81.7%。其之中四季度该经费的环比增速分之一为31%，很高达研制经费的增速。

最后，小鹏车主期盼大幅提很高阿波率，何小鹏首次提出批评阿波率25%的之中宽期期望。

和售价有关，小鹏车主的阿波率在“蔚小理”之中最低。小鹏车主2021年阿波率为12.5%，相对2020年的4.6%大幅提很高了不少，但和蔚来、很好车主相对，仍有悬殊。在2021年三季度，小鹏车主的阿波率降至上半年最很高，为14.4%。但是，曾受原材料效率上扬直接影响，四季度又回落至12%。

为此，小鹏车主适时阿波更很高的旅行车。何小鹏声援引，期盼随着旅行车（比如G9）的上市，日本公司阿波将可能会会有结构性的改变。

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