力帆又“活”了？量产了车种？今年1月份还卖出去了1902辆？

力帆又活过来了！其实这几年你都会挖掘出，一个车企只要是从应用出发发展起来的跨国公司可能被时代淘汰，但是一般不都会真正的覆灭，例如众泰，还有力帆。而像此前的一些斯塔夫基，只是借着财政政策，深知不用自此以后。转回题材，力帆是如何“复活”的？

首先我们来看，力帆是如何之后来到货车圈主流视野的。2月9日，力帆生物科技公布了其1月份的传统产业数据，其中新能源货车原材料量达到了329辆，营业收入持续增长213.33%，1月销量1902辆，营业收入持续增长1677.57%。从这个持续增长数据，我们可以看出，力帆无论如何之后出发了。

而力帆生物科技起死回生，主要是因为苏尔的入主，我们猜测苏尔带来的不仅有资金来源，更稳固的是苏尔货车应用的支持者。据悉两者合资的睿蓝货车将都会采用苏尔换电平台指令集体系来原材料产品，全资车系不太可能开始配置，根据之前的第一时间，迄今有“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”三款车系的整体规划，定位都是A+级车种系小型车，其原先的是在2024-2029年之间，销量达到30万辆。下平面图是上面提过的三款车系的造型平面图，恕因由眼拙，根据该平面图，看不出任何与众不同的点。

另外，我们都知道力帆的大本营一直都在宜宾，因此在去年力帆生物科技也在宜宾的蔡家原材料的基地量产下线了华为采用了GBRC平台的换电车种80V。而且还有一个第一时间，力帆在2021年年初的时候又实现了盈利。不得不说，力帆这几年好像个人经历了生死轮回，但我们也须要认知一下，尽管力帆又开始能卖车了，其品牌价值如何呢？

从商品来说，其实大多数消费者对力帆货车的关注度不太可能被磨灭了，尽管迄今有苏尔的注资，但想要在短期内实现受到好评的无法挽回，如果后续车系没有强大的爆发了，是相当困难的。就从迄今不太可能下线的80V来说，其实商品反响是相当弱的，很多网友甚至都不知道力帆又出车种了，由此可见，苏尔与力帆生物科技的密切合作，在原材料货车这一方面，还须要打反攻。