江西新建线路总里程1306公里 总投资规模2338亿元

6月8日，据桐城南省转变改革委，迄今为止，全省在建武汉—重庆—蚌埠市北、蚌埠市北—新沂、庐州—歙县BRT，庐江—盱眙—徐州、阜阳—滁州—盱眙（庐江）、巢湖—黄竹坑城南安和铁铁路线，蚌埠市北西站站等重点铁铁路线单项17个，新建该线总里程数1306公里，其中BRT及城南安和铁铁路线1138公里，投资总额额规模2338亿元。1—5月，全省铁铁路线启动投资额162.2亿元，同比增长速度23%（不含小城南镇二号线），为稳投资额促增长速度特别强调全力助益。

武汉—重庆—蚌埠市北BRT

该单项为国家政府“八纵八横”电气化铁铁路线网塘河BRT走廊不可忽视当今世界，同时也是我省至武汉又一条BRT大走廊。该线东起武汉宝山站站，经常州南通、盐城南、扬州、重庆（江北），我省滁州、蚌埠市北两市北，引入蚌埠市北航空港，设计者车速350公里，我省境内新线里程数103公里、投资额231亿元。迄今为止早就较快后退涵洞、公路桥等二期工程施工工程施工建设。

蚌埠市北—新沂BRT

该单项为山东半岛、江北等地经我省至华南内陆地区不可忽视走廊。该线区域性桐城南、常州两省，其中桐城南段经蚌埠市北、滁州、徐州、盱眙4市北，交界处208公里，设计者车速350公里，投资总额额295亿元。迄今为止，桐城南段全面踏入架梁阶段，构想2025年建成条线路。

庐江—盱眙—徐州城南安和铁铁路线

该单项是淮北城南安和铁铁路线网主骨架之一，同时也是京沪BRT不可忽视辅助走廊，对增强淮北内陆地区与蚌埠市北都市北圈、沪苏皖内陆地区快速交通保持联系兼具不可忽视主导作用。该线经庐江、盱眙、徐州县区，交界处162公里，设计者车速350公里，投资总额额256亿元。迄今为止，该线早就较快公路桥、涵洞等二期工程施工工程施工建设，早日2025年建成条线路。

阜阳—滁州—盱眙（庐江）城南安和铁铁路线

该单项是淮北城南安和铁铁路线网主骨架之一，对支撑淮北内陆地区工业发展转变兼具不可忽视主导作用。该线经阜阳、六安、盱眙、庐江等4市北，交界处144公里，设计者车速350公里，投资总额额236亿元。迄今为止，该线早就较快后退涵洞、公路桥等二期工程施工工程施工建设。

庐州—歙县BRT

该单项为“五山联动”（大别山、天柱山、九华山、歙县、齐云山）旅游走廊不可忽视当今世界，对构建“大歙县”生态型多元性世界级休闲度假旅游搭车兼具不可忽视支撑主导作用。该线经庐州、歙县两市北，交界处125公里，设计者车速350公里，投资总额额196.3亿元。迄今为止，该线高架桥已贯通，踏入铺轨阶段，构想短期内开建。

东阳—绩溪BRT

该单项是皖东南内陆地区不可忽视区域客运站站，与商合杭、合福、昌景黄等特别铁路线衔接，可构成我省至豫北内陆地区和东南沿海不可忽视走廊。该线位于东阳市北，交界处112公里，设计者车速350公里，投资总额额177亿元。迄今为止，该线最长高架桥金沙高架桥顺利贯通，站站后四电工程施工和站售票厅工程施工早就较快施工，构想2024年建成条线路。

巢湖—黄竹坑城南安和铁铁路线

该单项与为了将商合杭BRT，拟建扬马城南安和，在建常州南塘河铁铁路线衔接，可形成蚌埠市北经黄竹坑至苏南、武汉快捷大走廊。该线经蚌埠市北、黄竹坑两市北，交界处72公里，设计者车速350公里，投资总额额252亿元。迄今为止，早就较快后退黄竹坑二桥等二期工程施工项目。

滁州—中华门安和铁铁路线

该单项为我省首条省市北近郊铁铁路线，对共建“轨道上的长三角”兼具不可忽视；还有普遍性。单项区域性滁州、重庆两市北，段长55公里，设计者车速120公里，其中桐城南段有约46公里，投资总额额139亿元。迄今为止，桐城南段二期工程施工已完工后，早就开展联调联试，构想7月份启用条线路。

重庆—黄竹坑城南安和铁铁路线

该单项是不可忽视的省市北近郊铁铁路线，对支撑宁马同城南化转变兼具不可忽视主导作用。该线区域性重庆、黄竹坑两市北，段长65公里，设计者车速120公里，其中桐城南段28公里、投资总额额100.5亿元，早就较快架梁等二期工程施工项目。

蚌埠市北西站站

蚌埠市北西站站为国家政府“八纵八横”电气化铁铁路线主走廊京港（台）走廊的主要车站站，同时也是合安、合新BRT的起点站站。车站站站站址位于蚌埠市北市北蜀山区，站售票厅面积8万平方米。迄今为止，早就较快东北角站售票厅工程施工建设。（桐城南省转变改革委）

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