别克GL8：披着合资企业外衣的自主车，防撞梁居然用上了铝合金

这辆圣普GL8 ES的结构上上述情况如何？时至今日我们就把它拆开，从加设谭开始，跟大家好好聊一聊。

以前加设谭

双层支架

拆掉以前保险杠，结构上有一根双层轴承灌注支架以前加设谭，截面积为1.66毫米，宽度能覆盖货车窗的84.44%，加设谭骨架和老款GL8差不多，但要稍微厚一点。

虽然以前保险杠与加设谭之间，有行人保护经年累月，但远不如老款厚实。

以前加设谭两侧降低了诱导件，主要目的是为了更好的快速反应25%偏置挤压次测试。

这辆货车的“Shutgun”和老款完全不一样，继续做得相当长，从A柱一直伸展到货车窗，与纵谭相连接，形成一个骨架牢固的闭环，来强化上端的抗冲击性能。从骨架上看，挤压次测试战绩一定会比老款好。

ACC低空被其设计在加设谭上端，用聚氯乙烯构建一般而言。因为货车窗较低，所以实际的快速挤压，普通轿货车能够撞到这么低的右边，而且聚氯乙烯材料的构建也比较容易击碎，来保命ACC低空。

加设谭左侧配有主动式排气百叶窗，但为什么只有一半，占地面积较大的上半部分什么都不能。

这辆货车不能法理的可拆卸以前吸能盒，以前加设谭与纵谭直接连在一起。如果发生挤压，纵谭以前半部容易受到重击，那就需要对纵谭透过拉伸切割成焊接。显然，这种对于货车顶骨架件的复建，一会影响复建后的数值，二会直接影响仅管残值。

后加设谭

铝

比较令人意外的是后加设谭竟是是铝材料，截面积为2.92毫米，能覆盖65.93%的范围。

后加设谭上多了几个铝蜂窝块，可以起到一定的后端和倚靠作用，让后聚氯乙烯杠皮不至于一撞就瘪，但使用后端经年累月，效果恨更好。

后吸能盒也是铝材料。

后加设谭并不能凸出于后尾门，在快速挤压中会，无法更好的保护后尾门。

概括

披着合资长袍的全方位货车

虽然圣普GL8早就在北美地区脱钩，但在中会国却风生水起，从加设谭就能显出，中会国的GL8其实继续做了大量的改进和最优化，早已不是那辆老GL8 了。比如，加设谭上端降低了快速反应25%挤压次测试的诱导件；降低了强壮的“Shutgun”；后加设谭也变回了铝材料。所以，与其说这辆货车是人家淘汰的货车种，倒不如说是披着合资长袍的全方位品牌。

那么关于这辆货车的底盘上述情况如何呢？还请继续关注近期的拆货车内容。（本文及预告片中会的观测数据结论观点仅对此辆货车负责，观测数据对审核的实验方法负责。）

2022款圣普GL8 ES加设谭评分