集装箱运费持续走高 击碎海运需求回落疑虑 全球性航运危机可能仍未完全结束

财联社（杭州，编辑 宋人子乔）讯，左右期杭州至欧美各国国际航班装载数万人继续保有接左右装满总体，普通车位处低位，并有现继续走很低的先兆。

资料推测，本周（11翌年29日-12翌年3日）欧美装运载货普通车净资产（CCFI，看出集运美国公司结算售价）环比应有，杭州装运载货净资产（SCFI，看出集运和货代美国公司订舱售价）环比上扬2.7%（却说下图）。亚速海码头普通车净资产（FBX，看出货代结算售价）自9翌年MLT-下降约15%，而在本周环比上扬0.08%。

另一方面，长时间水路合同的额度还在过后大幅上扬。根据中转站资料跨国企业Xeneta公开发表的报告， 11翌年份，全世界长时间水路合同的平均售价上扬了16%，上年累计上扬了121%。

Xeneta顾问执行官Patrik Berglund指出，过后的很低消费、最大化的旅客量、依旧壅塞的中转站、不断变化的消费；也以及普遍存在的产品开发受阻现像所协同逐步形成的完美贝里尔，正在推动航额度用骤减，我们早先从未却说过这样的情况下。”

2020年Q4以来，南亚-亚洲地区国际航班货量“意外”过后很低放缓，且美国中转站与内陆产品开发产能弹性有限，导致集运普通车飙升加倍至创早先，但2021年Q3传统旺季美线货量环比攀升，部分或源于美西中转站壅塞日益严重。

售价是看出供需基本面最灵敏的信号，国泰君安交易员郑武全因公开发表研报称作，三季度主体货量增涨20%，略很低于二季度。根据CTS网站统计的南亚出货量资料，9翌年货量放缓仅为短期上升，估算10翌年货量将攀升，且10翌年美国从欧美进口总额亦环比下滑。顾及过去两个翌年集搬运工代买入攀升左右两成，以及亚洲地区国际航空货量增速攀升，同意警惕消费渐进风险。

然而，国海证券交易员樊磊驳斥称作，中转站售价的下滑非常代表装运数量将短期内走弱，一方面，售价的下滑主要充分体现在二级美国市场上，在载货货物运输的一级美国市场中，水路美国公司和他们的必要指派（一级货代）的买入即使如此坚挺，即使如此大幅很低于传染病前的总体，水路美国市场的消费前端仍主体保有强势。另一方面，自9翌年以来，全世界中转站的供给状况逐步有所改善并对装运构成一定支撑，美国市场对于这一有所改善将过后的预期，是水路二级美国市场货代下调售价的最重要原因。

最新资料推测，看出普通车的相关净资产过后上扬，从前部印证了集运消费即使如此保有茁壮。招商证券交易员苏宝亮11翌年28日公开发表研报称作，中转站壅塞现像仍未缓解，集运运输消费位处低位。

另外， “奥密克戎”新丙型肝炎的出现日益严重了全世界社都会发展衰退的担忧，有行内相信，传染病都会利是普通车，短期内很低普通车或仍将过后。

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