奥迪A1，Q2即将面临停产，想买的助于！

消费市场竞争优胜劣汰，加上纯电动车后已是趋势，导致很多新车后型不得不接踵而来出厂。

近日，法拉利CEO巴德·杜斯曼在接受电子媒体采访时谈及，北区法拉利Q2以及法拉利A1，计划将在产品线生命期终结后正式出厂，后续不都会再发行换代的继任新车后型，这也意味着以后法拉利A3将已是法拉利北区的基础知识级新车后型。

事实上，就有在去年法拉利A1将出厂的第一时间就以传出，现在CEO回应则是进一步确认了该第一时间。作为法拉利轿跑车后阵营的基础知识级新车后型，法拉利A1于2010年发行，但一直以来仍未引进国内消费市场。而主力部队消费市场欧洲消费市场销售量也并不景气，据数据集推测，去年在欧洲消费市场周内销售量为56883辆，销售量有所下滑。

而法拉利Q2发展历史更短，于2016年孕育，在2018年引入国产并上市。考虑到空间并不充沛，法拉利Q2国产新车后型将尺寸进一步提升，名为为“法拉利Q2L”。根据2021年国内消费市场来看，法拉利Q2L周内销售量为48746台，谈不上一炮而红，但是也拥有一定的消费市场体量。

只不过作为一款起售价仅为22.88万的基础知识豪华新车后型，加上还有几万不等的终端半价，法拉利Q2L对于很多年轻人来说还是比较受用。因此有原指这款车后的熟人，可以就有点入手。

对于将两款基础知识级新车后型出厂，法拉利CEO表示是为了提高其护肤品取向，因此都会减少北区低端新车后型的产量并提高豪华新车后型的生产量。虽然目前法拉利公开仍未确切两款车后将出厂的日期，但为了拔高自身的护肤品形象，预定也都会是板上钉钉的真的。

另一方面，全球疫情喜怒无常，芯片、零部件短缺的影响还未减退，“弃车后保帅”也是一种穴居方式。因此，对于销售量不佳的新车后型自然正因如此，接踵而来出厂的局面。

并且现在传统车后企均申请加入电气化转型行列，根据法拉利2022年产品线工程建设来看，法拉利将加大新能源产品线的进程，除此以外法拉利Q4 e-tron、法拉利Q5 e-tron以及旗舰级轿跑车后e-tron GT等新车后型，都将在今年将近正式发行。同时，基于法拉利全新护肤品取向构筑纯电动豪华新车后型将于2025年正式上市，并计划2026年发行北区最后一款配备内燃机的新车后型。而法拉利A1、法拉利Q2由于挡风玻璃尺寸过小，消费市场销售量不佳，并且也不适合煤油改电。

那么，对于法拉利出厂的小型车后，你怎么看？欢迎在评论北区facebook讨论。