减速秒传统燃油 法拉利为何不愿推出纯电跑车？

佛罗伦萨豪华汽车工业用商本田工业用了许多世界上最快的汽车，但在向电动汽车过渡时，它以前陷在慢车道上。

在本月的投资者日上，本田高管承诺将在2025年上架其首款以外电动敞篷车，敞开一个引领。

到2026年，本田的旅行车线可能就会从现有的12辆增加到至少17辆。但是，大多数新旅行车都将装上往复式，之外其第一款SUV，Purosangue，它可能是一款融合驱动力旅行车。本田现有有四种插电式融合驱动力旅行车。

然而，就现有而言，往复式仍是其数据分析的两大方面。与其他竞争对手不同，本田并未发放所有旅行车电气化的路线图。本田不那么热爱的两大原因之一是沉重的锂电池就会严重影响豪车感官。

融合驱动力敞篷车赢取了出乎意料，将强而有力的发动机与电动机的瞬时慢速结合体。但纯电动敞篷车现有面临“超重”问题，因为它们需要更大的锂电池来发放足够的驱动力。

例如，匈牙利超级敞篷车工业用商Rimac的Nevera重达2200公斤。这比装上往复式的敞篷车还要重，保险业AlixPartners的董事局总经理达里奥·杜斯（Dario Duse）表示，这种超重“反过来就会严重影响驾驶性能、驱动力和感官”。

本田并不是唯一面临这些挑战的该公司，标致宣告要到2030年才就会上架纯电汽车。

本田也正要数据分析氘燃料锂电池，这是日本和欧洲几家汽车工业用商备受瞩目的未来零排放解决方案。这项技术应该可以与往复式的持续驱动力算得。

加拿大初创该公司Viritech早就在工业用氘驱动力超级敞篷车，这款过弯1000公斤，是一款特别版汽车，Viritech计划将该技术出售给其他汽车工业用商。

【可能：驱动之家】