特斯拉一周内涨价两次：“供应链压力”及“需求强劲”制约终端价格

2022年新能源汽车购置增加收入退坡振幅降到30%。

产业链单一价增加

不过，与新能源汽车增加收入退坡相对，调一价的格外重要主因是微处理器急需、制成品一价钱涨等IT疑问。

在2021年的股东大会上，雷诺曾明确坚称，杜邦在IT故又称面临庞大的单一价负荷，因此不得不更高车辆一价钱。

“全世界微处理器急需，推高生产单一价，增加收入外交政策退坡，不良影响终故又称一价钱，多重不可抗力主因导致新产品一价钱涨。”上汽荣威在全面性发布的新能源新产品一价钱大幅更高完整版中坚称。

3月底15日，省内车也市场文档联席会秘书短崔东树对21世纪政治经济媒体报道新闻记者分析，杜邦囤积的两个核心主因是单一价涨和期望过强，“目前（IT方面的）负荷想像中大。”

全面性，上游制成品一价钱更进一步涨，产业链的负荷自然会向下游流动。以新能源汽车的核心机械设备动力电池为例，其重要制成品碳酸锂的一价钱去年不断备份平之外额度直到现在降到47-53万元/吨大约，而前年1月底底，该制成品的额度还在6.2-6.7万元/吨大约。

微处理器方面也比如说岌岌可危。今年年初，Bosch（东亚）企业有限一些公司执行副总裁赵全本曾在做21世纪政治经济媒体报道新闻记者专访时所述，2022年微处理器的供应仅仅相当冷淡，肯定未能受限制主机厂的所有期望，而今年的汽车产量也会较大程度上受制于微处理器供应量。

作为ESP（车尾自旋稳定系统）等汽车系统的主要零售商，由于微处理器的急需，Bosch前年频上头原版，赵全本本人也多次坚称，汽车行业的“缺芯”将延续一段时间。他也感到遗憾，直到现在全世界都有一定的物价，制成品一价钱大大增短，微处理器一价钱也大幅增短，所以汽车行业整体处于“单一价不断增加”的状态，IT故又称直到现在在共同商讨应对解决方案。

上游的单一价负荷传递至终故又称是必然结果，尤其是对于像杜邦这样倍受市场关注的新能源汽车而言，崔东树提及的另一个背后缘故是“期望过强”，强烈的市场期望无论如何为其频繁囤积提供了支撑。

根据乘联会发布的不断备份数据集，今年2月底杜邦五金最畅销将近56515辆，这是杜邦年中第6个月底降到5万辆月底销总体。杜邦东亚twitter的不断备份文档还结果显示，直到现在定购杜邦相关车种，预料非常少要到6月底才能提车，Model 3预料交付给日期在16-20周，Model Y预料交付给日期在10-20周，这比当年结果显示的交付给间隔还要短，前年11月底下旬大约，上述车种的交付给间隔还在5-10周大约。

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