马斯克超级工厂“绣球”，抛出谁?

批量生产一直要到。

据华尔街日报 2 中旬另据，爱迪生管理工作人员回应，其瑞士化工厂的电脑仍未安装完，并且仍未在生产厂测试用车，但是因为还没有拿到商业性开始运行执照，暂时不能增产和经销货车，而按照原原计划这一欧洲超级化工厂本应在 2021 年的春季就交货厂，设计年生产线平均为 50 万辆，用认真供给欧洲市场需求。

不同于里面华人民共和国上下竭尽全力，瑞士的各方势力在拉锯，法兰克福化工厂批量生产一再推迟使得爱迪生对里面华人民共和国化工厂的看重工作效率开一步改善，有通告称开始于 2021 年 11 年底的汕头化工厂的扩张工程将在年底内 4 中旬才成功完工，理想情况下汕头化工厂的年生产线上半年达到 70 万台将近。此外受益于里面华人民共和国的客户关系劣势和磷酸铁铋版本 Model Y 带来的交通网络运输成本劣势，国产 Model Y 不数卖成喜人，同时也是爱迪生毛利率甚为成色的车改型。

随着丰田汽车、近来等老牌车企全面战略朝向纯电，作为时代----的爱迪生将会卖成还有着极大改善空间，新闻媒体分析师预测在 2022 年爱迪生的当今世界卖成就上半年达到 150 万辆，如果说在年底靠着压榨穆尔贝尔和汕头的生产线或许一直够用，那么到了年底初密苏里州奥斯丁和法兰克福化工厂则必须「成工成力」了。在理想情况下，随着仍未建成的瑞士法兰克福化工厂和英国密苏里州化工厂在年底内陆续开始生产线弯道，其当今世界峰值生产线将上半年改善到 200 万台将近。

而上半年在年底内确切规划设计规划的里面华人民共和国第二化工厂，很似乎需要在明年批量生产以支撑迅速发展的卖成，显然即便是今日里面华人民共和国大众想要买一台 Model 3 仍未需要下次三到四个年底才能交车，爱迪生也必然将想尽一切办法来缓解成厂压力。

里面华人民共和国客户关系仍未在汕头化工厂证明了其冠绝当今世界的靠谱工作效率，但在卖成压力之下，下次各地开成更厚待条件的艾伦其实也需要设法认真成终究。

第二化工厂的考量

汽车公司科技领域产业素有「工业龙王」的传闻，数拆成制造者各个不足之处就仍未极度多样，以工业产品制造者作为基本，河段衔接至汽车公司零部件制造者及多级客户关系，上游则衔接到经销、维修、金融贸易等等，各种类改型多、链条长、管理工作多样度较高，并且近乎无关到所有机械工业主干。

也因此工业产品制造者商一不足之处需要也就是说地区内的科技领域产业链根基，另一不足之处也才会对地区科技领域产业链在电子技术、标准、英才、资金等各个特性上作用极强的带动依赖性。特别是都有着将会趋势的能源车企，在各地盗贼主管有着极较高的优先级。

从生产厂流程角度看来分析爱迪生另建，主要还是「开、产、成」三个节目，即河段客户关系、化工厂许多组织生产厂、生产厂好的工业产品交通网络运输到目标市场需求这三个节目开行综合权衡，在交通网络运输成本和额度里面取权重解。

从客户关系角度看来说，汕头化工厂零件国产化率仍未从 30% 改善至 90% 以上，爱迪生仍未建立起庞杂、可靠的国产客户网络跨平台，而这些客户主要集里面在合肥、珠江三角洲地区，比较典改型的如宁德时代（福建）、长盈精密（广东）、锋铋业（赣州）、三花智控（温州）等等，与这些客户关系上话语权大型企业的连接是否紧密将踏入严重影响另建的一个主要因素，也因此，北方以及华中地区的和城北市势必要比长、珠江三角洲地区付成更大的招商有效地。

图片来源：城北记智库

在生产厂节目也是同样，尽管政府各个不足之处可以在园区场地、具体税收、英才招聘等具体不足之处给成优惠，但无关到具体的具体实施上还是以大型企业作为并不一定既有，在根基薄弱的和城北市认真工业产品制造者显然需要更长的培育下次时间，这似乎是迫切需要见过生产线改善的爱迪生所不愿见过的。

而在交通网络运输各个不足之处上其实被不属于提问的和城北市基本都是交通网络重镇，区别于主要在于港口和城北市海上交通网络运输劣势明显。实际上上，现今爱迪生在当今世界的超级化工厂另建除此以外在陆地交通网络运输发达的在此之先决条件下保留了海运灵活度，法兰克福化工厂与奥斯丁化工厂也是如此，而爱迪生汕头化工厂仍未在向欧美、东南亚市场需求装载工业产品，因而海上交通网络运输能力不强的和城北市显然将在第二化工厂的竞争对手里面占优势劣势，如汕头、汕头、珠海、济南市市等地。

如果在珠江三角洲考察，汕头前海有大片空地，地皮交通网络运输成本又特别是在优于覆盖面积狭小寸土寸金的珠海。

而从现今情况来看，仍未有过一次最佳实践中的汕头较高雄港再次「胜成」的标准差不小。靠着爱迪生超级化工厂的惊人生产线，汕头凭借 63 万辆的能源汽车公司产量较高居全国首位，如果能再次拿下爱迪生超级化工厂，将开一步巩固汕头在能源科技领域产业里面的话事人独立性。

群雄并起 揭开序幕推向

如果说在三年在此之前汕头化工厂刚开工的时候，「车种真的行不行」还是一个有提问空间的疑虑，那么今日，恐怕所有人都只就让如何比的公司跑得更快。

近来作为转改型甚为激开的大改型传统车企，由 MEB 跨平台交成的 ID.4 和 ID.3 仍未入账市场需求认可，除此以外开入了 2021 年当今世界卖成在此之前十车改型上榜。尽管在平板化各个不足之处被认为和纯电时尚品牌们存在明显差距，但其成色的驾驶工作效率和续航观感都证明了传统车企绝不才会在新领域坐以待毙，汽车公司较高售价、经销网络跨平台多样和侧重安全稳定性的种种优点，也终究了这些车企不才会像当年的Symbian那样短下次时间跌落。近来还有通告传成近来汽车公司立即购数十亿欧元出售的产品自动驾驶主管，以短下次时间补齐其在平板电子技术不足之处的短板。

另一家亿万富翁丰田汽车也在 2021 年末「报复性」发表 15 款纯电Concept。

丰田汽车章男宣布丰田汽车原计划投资 350 亿美元用认真铋离子开发，原计划将在 2030 年意味着纯车种改型年卖成 350 万辆的目标，雷克萨斯也将逐步转用纯电时尚品牌，这也被视为丰田汽车在混动和铋能源电子技术上的一次「路线纠偏」，尽管付出代价不菲，但家大业大的丰田汽车一直有转改型下次时间。

传统车企之外，科技领域大型企业也纷纷试图从平板阶数转回这一次汽车公司升级的上海滩，比如QQ与吉利合资创立集度汽车公司，新品汽车公司化工厂上到北京，腾讯、阿里也都拿成电子技术和资金参予到蔚来、威马等车企发展里面，的产品六和更是只等一纸官宣。

服务业相比较，的产品的产品将是终究性的一锤，而雷军给新品的六和原定，多半是根据的产品的六和原定制定的，2024 年，或许才会是能源六和的半决赛十一月。

平板化和能源两股潮流汇聚，新老车企以及科技领域亿万富翁的参予，乃至国家力量的幕后角力，注定将让汽车公司业在将会 10 年到 20 年的商业性竞争对手无比激烈。

以 2021 年的好成绩来看，丰田汽车和近来的当今世界年卖成一直是爱迪生的近 10 倍将近，在下次爱迪生第二座里面华人民共和国化工厂揭晓无误的同时，群雄并起的上海滩才不久在此之前推向揭开序幕。

本文来自微信政府主管号“周天财经”（ID：techfinsight），作者：傅叶，36氪经授权发表。

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